EU-Autohandel mit China erstmals im Defizit
Die Europäische Union importiert erstmals mehr Autos und Teile aus China als sie dorthin exportiert.
Im Autohandel mit China hat sich das Verhältnis laut einer Analyse von „EY“ deutlich verschoben. Die EU-Ausfuhren sanken 2025 um 34 Prozent auf 16 Milliarden Euro, während die Importe auf 22 Milliarden Euro stiegen. Daraus ergibt sich ein Handelsdefizit von rund sechs Milliarden Euro.
Für die deutsche Autoindustrie gilt diese Entwicklung als Warnsignal. China verlor stark an Bedeutung und fiel auf Rang sechs der wichtigsten Exportmärkte zurück. Seit 2022 haben sich die deutschen Ausfuhren mehr als halbiert, während gleichzeitig die Einfuhren aus China deutlich zulegten.
EU-Autohandel mit China: Ursachen und Folgen für Deutschland
Ein Teil der steigenden Importe hängt laut EY damit zusammen, dass auch europäische Hersteller in China produzieren und von dort nach Europa liefern. Dazu zählen unter anderem Modelle von Mini, Smart oder dem Volkswagen-Konzern. Zusätzlich spielen Batterieimporte für Elektroautos eine wichtige Rolle.
Zentrale Entwicklungen im Überblick:
- EU-Exporte nach China: minus 34 Prozent
- Importe aus China: 22 Milliarden Euro
- Handelsdefizit: rund 6 Milliarden Euro
- Deutsche Ausfuhren seit 2022 mehr als halbiert
Gleichzeitig wächst der Druck auf die Branche insgesamt. Laut EY führen sinkende Exporte in wichtige Märkte wie die USA und China zu Überkapazitäten. Besonders Zulieferer sind betroffen, mit rückläufigen Umsätzen und Beschäftigtenzahlen sowie steigenden Insolvenzen.
Ich sehe darin vor allem eine strukturelle Verschiebung, bei der Europa nicht nur Marktanteile verliert, sondern auch stärker von globalen Produktionsketten abhängig wird.
Die deutschen Autos werden ja auch in China direkt gebaut und nicht dorthin exportiert.
Über die Elektrofahrzeuge aus Europa wie z.B. alles von Stellantis oder auf Basis der VW MEB Plattform lachen sich die Chinesen doch kaputt. Nur Fahrzeuge wie jetzt z.B. BMW iX3 und Mercedes GLC sind in China konkurrenzfähig.
Von daher kein Wunder…
Die MEB Plattform ist erfolgreich genauso wie Stellantis. In China ist viel Blingbling. Die schlechten Ladegeschwindigkeiten bei BYD und MG bei den Modellen die in Europa angeboten werden verschweigst du schön.
Und bei Leapmotor und XPeng sind Stellantis und VW Haputeigentümer. ;)
Von den 6 verkauften Nios oder den 2 verkauften Maxuss bisher in diesem Jahr brauche wir gar nicht reden.
Der chinesische Automarkt ist ein Haifischbecken mit 150 Herstellern und 350 Marken wovon keiner Gewinn schreibt. Davon werden eine Handvoll Hersteller übrig bleiben. Selbst Geely ist mit seinem chinesischen Smart in China und Europa gescheitert genauso wie mit Polster.
Das meistverkaufte BEV 2025 in China war der Geely Galaxy Xingyuan. Der kostet ab umgerechnet ca. 8500 Euro. Dafür bietet er 79PS mit ca. 270Km Reichweite umgerechnet von CLTC auf WLTP.
Rang 2 ist der Wuling Hongguang Mini EV für ca. 3700 bis 5000 Euro (umgerechnet) mit 27PS und ca. 120Km NEFZ Reichweite (was immer das bedeutet).
Auf Rang 3 ist dann das Tesla Model Y.
Also irgendwie widerspricht das immer der geläufigen Propaganda. Die Chinesen kaufen unglaubliche Billiggurken oder dann Tesla. Die immer hochgepushten chinesischen Technologiewunder hingegen nicht. Vielleicht fallen die Chinesen nicht so einfach auf die Propaganda rein wie die Leute im Westen, weil sie die Werbung gewohnt sind?
Bei privaten Käufern in Deutschland steht der Dacia Sandero auch ganz oben…. Nicht immer die durchschnittlichen Neupreise nehmen, da sind die ganzen hochpreisigen Firmenwagen der Vertriebler recht dabei.
Und Chinesen haben ein Durchschnittliches Einkommen unter dem von Rumänien. Also was willst du? Sollen die alle Porsche fahren? Machen die in Rumänien auch nicht.
Es sollte eher aufzeigen, dass Chinesen lieber Tesla als Xiaomi und Co. fahren und kaufen. Obwohl doch Tesla technisch ach so arg veraltet ist.