Volkswagen: Das Ende der „Einmarken-Werke“?
Der VW-Konzern befindet sich voll im Sparprogramm und Werksschließungen sind eine Option für die Zukunft. Doch man sieht bei der aktuellen Planung auch, dass man die globalen Werke so aufstellt, dass sie noch mehr auf mehrere Marken des Konzerns ausgelegt sind. Bedeutet dies das Ende der „Einmarken-Werke“?
Nicht unbedingt, so Christian Vollmer, Produktionschef von Volkswagen, es „hängt vom Volumen ab“. Sollte es in Zukunft also noch Modelle geben, die „250.000 bis 300.000 Fahrzeuge pro Jahr“ erreichen, dann „kann eine Einmarken-Fabrik sinnvoll bleiben“, wie Vollmer in der Automobilwoche betont. Aber man muss „flexibel“ sein.
Der komplette VW-Konzern geht von immer weniger Autos pro Jahr aus, wenn man die Werke erhalten möchte, dann wird man die Kräfte bündeln müssen. Und das nicht nur bei den Core-Marken wie VW oder Skoda, sondern langfristig auch bei Audi und Porsche. Dort sei so ein Schritt auch nicht mehr ganz ausgeschlossen.
Eins ist bei der neuen Strategie von VW klar, wie Regionalchef André Kleb ergänzt, denn „ähnliche Produkte sollten unabhängig von der Marke zusammengefasst werden“. Dieses Konzept ist nicht ganz neu bei VW-Marken, aber man merkt, dass man in der Krise, in der viele VW-Marken stecken, die Konzernkräfte bündelt.
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Diese Werke gibt es doch schon lange. In Tschechien läuft der Passat und de Superb von einem Band. Wolfsburg hat den Tigaun, Touran und den Tarracco auf einer Linie gebaut. In Zwickau läuft neben den id.3 der Cupra Born und der elektrische Q3. und in Martorell baut neben den Cupra Raval auch den id.Polo
Siehe letzter Satz. Es geht nicht darum, ob es das schon gibt, die Frage ist, ob es langfristig nur noch das gibt und keine Werke mehr, die nur noch eine Marke betreut.
Man bräuchte halt einen Aufhänger für eine Nachricht. Und nicht jeder der so tut als ob er sich in der Automobilindustrie auskennt, weiß worüber er schreibt.
Genau Frag doch mal die Maus . 😃