BMW: Das Upgrade für das Elektro-Flaggschiff überzeugt nicht
Der BMW i7 ist noch nicht das Ende der Fahnenstange im BMW-Konzern, darüber gibt es noch den Rolls-Royce Spectre. Dieser tut sich bisher allerdings schwer als Elektroauto und die Modellpflege dürfte daran vermutlich gar nicht so viel ändern.
Während BMW bei der Neuen Klasse mit einem großen Sprung bei Technik und Co. wirbt, so blieb dieser Sprung beim elektrischen 7er bisher noch aus. Und auch beim Spectre Series II ist es nicht anders, denn es gibt weiterhin keine 800 Volt-Technik.
Mitteklasse-Technik zum hohen Preis
In der Mittelklasse kann man noch darüber streiten, ob das dabei sein muss, wenn wir aber über Elektroautos für 400.000 Euro oder mehr sprechen, dann muss da alles drin sein, was es gibt. Nicht nur viel Luxus, sondern auch modernste Technik.
Dank einem 112 kWh großen Akku konnte man die Reichweite beim neuen Spectre immerhin auf 650 km steigern, die knapp 500 km waren bisher bescheiden. Und mit bis zu 500 kW (680 PS) gibt es auch noch ein kleines bisschen mehr Power.
Dennoch, das ist für ein Upgrade zu wenig und überzeugt nicht, bei so einem Auto darf ein iX3 nicht die technisch bessere Basis sein. Luxus hin oder her. Kein Wunder also, dass man das Elektro-Ziel bei Rolls-Royce gekippt hat und noch eine Weile am Verbrenner festhält. Der V12 „ist Teil der Geschichte“ und bleibt im Programm.
Die Übergangszeit zur Elektromobilität ist keine leichte Zeit für etabliere Marken in diesem Segment, denn ein technisch großer Sprung wäre teurer geworden, den alten Verbrenner am Leben zu halten kostet aber auch Geld. Man will sowohl die alten Kunden als auch neue Kunden abholen, dieser Spagat gelingt nicht immer.
BMW konnte letztes Jahr nur knapp 1.000 Spectre verkaufen, das ist etwa ein Sechstel bei Rolls-Royce. Mit diesem Stand ist klar, warum man das Ziel gekippt hat, dass RR ab 2030 schon eine vollelektrische Luxusmarke ist. Und mit Upgrades wie diesem wird sich dieses Ziel vermutlich um viele weitere Jahre verschieben.
Ein Spectre ist nicht nur ein reines Luxusauto, er müsste technisch auch das Vorzeigemodell im Konzern sein. Bei den teuren Verbrennern kann man auch keinen V8 einbauen, wenn Kunden einen V12 wollen. Beim Elektroauto ist das nicht anders.
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Ich stimme nicht zu, die Reichweite spielt doch bei diesem Auto keine Rolle.
Ich kenne zwar kaum jemanden dieser Zielgruppe. Aber die Praktikabilitaet zu Reichweite und Ladegeschwindigkeit steht fuer dieses Klientel nicht im Vordergrund. Die Nutzungsprofile sind speziell, man hat noch andere Fahrzeuge zur Verfuegung und evtl. Angestellte, die sich kuemmern (kann man sich in D nur schwer vorstellen).
Der Punkt ist doch das laut-und vibrationslose Luxuserlebnis im Innenraum.
RR basiert nun mal auf dem 7er, wenn BMW hier nochmal eine Sonderlocke dreht mit anderer Technik, das wuerde sich von der Integration her bei den Stueckzahlen ueberhaupt nicht mehr rechnen.
Ich stimme dir voll zu, dass die Technik wahrscheinlich absolut passend für das Nutzerprofil ist.
Wenn ich aber +400.000€ ausgeben wollte/könnte, würde ich aber das Beste vom Besten haben wollen… also z.B. die Specs vom Huawei Maextro S800.
Erst 2025 gingen die Verkaufszahlen runter, zuvor hat sich der Spectre sehr gut verkauft. aber ich sehe es auch so, er sollte die Technik vom kommenden iX5 bekommen mit 142 kWh netto und 800 V. Auch der i7 hat technisch keine Chance gegen den EQS, hat etwa 200 km nach WLTP weniger.
An sich eine ideale Basis für ein Elektrofahrzeug. Die Jahreskilometer dürften sich in Grenzen halten und für die Besitzer dürfte eine 22kW AC oder gar DC Ladelösung am Haus, kein Problem darstellen. Sehr schade von BMW… auch weil die Marge bei dem Ding sicher passt.
Ist halt wie das Upgrade des 7er BMWs. Nur das sich da im Innenraum immerhin viel getan hat.
Wenn da dann auch die Neue Klasse (mit dann weiteren Optimierungen) mal Einzug hält, würde es aber wieder passen mMn.
So auf dem Niveau eines AMG GT dürften die technischen (Lade)Daten aber trotzdem gerne jetzt schon sein, bei dem Preis.