BMW i3: Elektrischer 3er leitet „neue Ära“ ein
BMW hat heute den BMW i3 vorgestellt und dafür extra vor ein paar Jahren den alten BMW i3 eingestellt, damit man diesen Namen nutzen konnte. In China gibt es zwar schon einen BMW i3, der auf dem 3er basiert, aber das Elektroauto wird exklusiv in China angeboten und basiert auf der langen Version des Verbrenners.
Bei uns geht es BMW anders an, der elektrische 3er ist nach dem iX3 das zweite Modell der Neuen Klasse und nutzt eine Plattform, die für Elektroautos entwickelt wurde. Damit will man in eine „neue Ära“ starten und „neue Maßstäbe“ setzen.
BMW i3 mit 900 km Reichweite
Die Optik des BMW i3 haben wir diese Woche schon gesehen, sie orientiert sich stark am BMW iX3, wobei ich es hier genau anders finde, das Heck gefällt mir, die Front nur bedingt. Ich finde die Lichter zu dick für eine eher tiefe Limousine.
Aber über Design lässt sich streiten, kommen wir zu den Eckdaten. Dank der neuen Elektro-Plattform gibt es mehr Platz als in einem normalen 3er, BMW nutzt eine 800 Volt-Technik, die eine Ladeleistung von bis zu 400 kW ermöglicht (bis zu 22 kW an der Wallbox) und es gibt eine Reichweite von bis zu 900 km (WLTP).
Im Unterboden steckt ein Akku mit 109 kWh und damit rollt auch der erste BMW i3 50 xDrive vom Band. Dieser bringt einen Allradantrieb mit 345 kW (470 PS) mit.
Noch kein Preis für den BMW i3
Mit einem Preis hält sich BMW bisher zurück, aber der BMW iX3 startet in dieser Version bei 74.700 Euro, ich würde mal auf knapp 70.000 Euro tippen. BMW wird den i3 in München bauen, im August startet die Serienproduktion und im Herbst wird ausgeliefert. Der Preis für den BWM i3 dürfte also im Sommer noch folgen.
Technisch ist das ein durchaus beeindruckendes Elektroauto, welches jedes andere Modell in den Schatten stellt. Wer also BMW mag, wem die neue Optik zusagt und wer das nötige Kleingeld mitbringt (ein Tesla Model 3 Performance kostet 10.000 Euro weniger und das hier ist nicht mal der M), der dürfte also zufrieden sein.
So, jetzt bin ich mal gespannt, was die elektrische C-Klasse von Mercedes kann und was Audi mit dem elektrischen A4 geplant hat. Mehr Details gibt es bei BMW.
Von Außen gefällt er mir, da haben sie ein wenig das aktuelle Opel 70er / 80er Design abgeschaut. Von Innen ist er aber schrecklich. Das soll modern sein, wirkt aber so kahl und kühl und irgendwie billig, entfernt an einige ältere französische Gurken.
Ich bin sehr gespannt auf die kleineren Varianten. Wenn die Maximalversion (bezogen auf Akku und Ladeleistung) bei 70k startet, kann ich mir eine abgespeckte Variante mit 600km WLTP und vielleicht 250kw Ladeleistung für 50k gut vorstellen.
An 50.000 Euro glaube ich so schnell nicht, die 60.000 Euro, man will ja kein nacktes Modell von einer deutschen Marke, sind schon eher realistisch in absehbarer Zeit. Jedenfalls 2027 und 2028, danach kann ich mir sowas auch vorstellen.
Und nicht vergessen werden dürfen die jährlich fälligen Kosten für Inspektion. Oft 4-Stellig. Gibt es beim T auch nicht.
Aber dennoch gut von BMW. Je mehr Auswahl man bei BEV hat, desto besser ist es.
Ich bin im Team M3-P. Aber der i3 sieht nicht schlecht aus.
Optisch auf jeden Fall interessant. Ich bin sehr gespannt wie der i3 in echt wirklich.
Hinkt der Vergleich zum Model 3 Performance nicht aus sehr vielen Gründen? Ich denke, nicht so viele Käufer werden ausschließlich auf die 0-100-Zeit schauen und sich dann den Tesla kaufen, der in Sachen Verarbeitung, Image, Fahrgefühl, aber auch Ladezeit und Reichweite hinten liegt.
Mal schauen, ob das so ist, das M3P hat eine sehr gute Verarbeitung und ein wirklich gutes Fahrwerk, das muss sich nicht hinter einem i4 M60 verstecken. Das normale M3, von mir aus, da lasse ich gerne mit mir reden, aber das startet bei fast der Hälfte, das M3P hat aber ein anderes Fahrwerk.
Image, ok, wenn einem sowas im Jahr 2026 noch wichtig ist, von mir aus.
Image ist alles! Man kauft doch schließlich ein Auto immer für die Nachbarn und Arbeitskollegen. 😂
Du bist also schon den Model 3 und den i3 gefahren und kannst sie vergleichen? Spannend.