Zulassungszahlen für Elektrofahrzeuge steigen deutlich – doch nicht alle profitieren

Das Hyundai und Kia ihren Vorsprung mit der 800V-Plattform beim Ioniq 5 und EV6, die bereits vor über 3 Jahren zu kaufen waren, nicht weiter ausgebaut hat, erstaunt mich und macht mich zugleich traurig.

Ich fahre den EV6 seit über drei Jahren in Vollausstattung und bis auf Kleinigkeiten bin ich extrem zufrieden. Das Fahrwerk, der e-Antrieb mit seinen vielfältigen Konfigurationsmöglichkeiten (bzw. RWD/AWD-Verhalten, Rekuperationsstärke, One-Pedal-Betrieb, Auto-Hold, usw. usf.) und die Qualität der Ausstattung gefallen mir nach über 3 Jahren immer noch sehr.

Zwei Reparaturen waren in der Zeit notwendig. Das eine war Pech (irgendein Steuergerät war kaputt, kann in der Form heutzutage in allen Autos bei allen Marken vorkommen), dass andere war das Fahrersitzgestell, was bei mehreren Fahrzeugen getauscht werden musste, weil es immer stärker wackelte. Keine Ahnung, ob da nur Schrauben nicht richtig angezogen waren oder die manchmal stärkeren Beschleunigungen in e-Autos nicht richtig berücksichtigt wurden, oder oder oder. War jedenfalls Pillepalle.

Nur was hat Hyundai/Kia in den letzten 3,5 Jahren geschafft? Für mich sieht es nach komatösem Tiefschlaf aus. Vor kurzem wurden alle genannten Modelle mit minimalen Überarbeitungen und einen von 77 auf 84 kWh vergrößerten Akku vorgestellt. Der Ford Mustang Mach-E, den ich vor 3,5 Jahren ebenfalls näher betrachtet hatte, hatte bereits damals über 90 kWh (war aber an anderen Stellen ineffizienter und weniger komfortabel). Was könnten die Ioniq 5/6 und EV6 heute für Reichweiten und Lademonster sein…

Noch nicht mal gegen Aufpreis bekommt man selbst heute ein 22 kW-Onboard-Ladegerät. Ich lade ausschließlich auf der Straße und komme hier in Berlin oft genug an 22 kW-Ladesäulen vorbei, die ich nicht ausnutzen kann. In meinen üblichen 1-2h (Einkaufen oder Restaurant) oder 4h (auf Arbeit, max. Parkdauer in Berlin) schaffe ich es auf diesem Weg nie, immer mal wieder auf die vom Hersteller empfohlenen 100% vollzuladen. Und selbst das Akku-Balancen, was vollautomatisch erst ca. 2h nach dem Erreichen des eingestellten Ladeziels beendet ist, würde ich normalerweise nie beenden können. Besonders einfach mache ich es dem Batterie-Management-System damit also nicht, die genaue Akkukapazität zu messen.

Und trotz des effizienten Antriebs und problemlosen Fahrens auf Langstrecke geht mir im Winter der Kapazitätsverlust bei Minusgraden beim EV6 auf den Senkel. Im Sommer lade ich nur alle 1-1,5 Wochen völlig entspannt auf der Straße. Da ist immer was passendes frei. Wenn nicht heute, dann morgen oder übermorgen. Im Winter dagegen muss ich ca. 1-2 Mal pro Woche laden, das nervt und ist nicht immer so einfach. Und da ändert ein Akku, der von 77 auf 84 kWh vergrößert wurde, genau gar nichts dran. In Verbindung mit einem 22 kW-OnBoad-Ladegerät wäre aber auch dieses Problem zu 100% erledigt. Warum wird es nicht optional angeboten? Wer es nicht braucht oder haben will, muss ja nicht dazu gezwungen werden.

Unterm Strich würde ich den EV6 tatsächlich aber wieder kaufen, allerdings brauche ich so ein großes Auto nicht und die zusätzliche Reichweite (vor allem im Winter) des Ioniq 6 sind für mich aktuell einfach interessanter.

Warum? Ich bin die letzten drei Jahre im Urlaub immer wieder verschiedene Verbrenner/Hybrid/Plugin-Autos-Mietwagen gefahren und jedesmal habe ich mich in die Steinzeit zurückversetzt gefühlt. Die Komfortmerkmale eines e-Autos bzg. Lautstärke, Vibrationsfreiheit, gleichmäßiger Beschleunigung aus dem Stand heraus ohne irgendwelche Leistungslöcher (gerade auch im Stau oder Pendelverkehr auf niedrigstem Leistungsniveau super sanft anfahren und trotzdem gefühlt alle an der Ampel stehen zu lassen) sind so ein Komfortgewinn, ein Zurück ist für mich unvorstellbar. Daneben fahre ich ca. 25.000 km im Jahre und habe in den drei Jahren im Vergleich zum sparsamen Toyota Hybrid vorher inzwischen etwa. 10.000 EUR an Spritkosten eingespart (also die echte Differenz zum vorher gezahlten Spritpreis und jetzt gezahlten Stromkosten). Wenn ich den EV6 noch weitere drei Jahre fahre, war er mein billigstes Auto ever.