Volkswagen: Ein letzter VW ID.3 zum Abschied
Volkswagen will seine Produktion in den nächsten Jahren zurückfahren und weiter reduzieren und das hat auch Folgen für das ein oder andere Werk. Die Gläsernen Manufaktur Dresden wird zu einem Innovationscampus umgebaut und schließt.
Diese Woche wurde die Produktion offiziell eingestellt, das letztes Modell vor Ort war ein roter VW ID.3 GTX. Der ironischerweise auch keine Zukunft hat, da aus dem GTX bald ein elektrischer GTI wird. Volkswagen befindet sich im großen Wandel.
Volkswagen: Ende und Neuanfang
Es ist nicht das Ende des Standorts, dieser erlebt einen Neuanfang und vielleicht ist das auch ein gutes Signal und wir bekommen frisches Personal aus Dresden. Doch im Moment wird das Ende des Werk von vielen als negatives Zeichen eingestuft.
Bei VW läuft es nicht optimal, das streitet sicher keiner ab, aber vielleicht sollten wir dieses Ende auch als Chance sehen. Die Manufaktur hatte sowieso keinen großen Einfluss auf die Stückzahlen im Konzern, das war schon immer ein „Show Werk“.
Mag ja sein, dass VW im Umbruch ist, aber die Zulassungszahlen der BEV in den letzten Monaten sehen für den Konzern doch eigentlich gar nicht soooo schlecht aus. Bis da mal was anderes als Autos auf der MEB Plattform kommt, muss man in der Tabelle ganz schön nach unten blättern…
Das gilt aber so nur für Deutschland und wurde von VW durch Kaufprämien und sehr niedrige Leasingraten bezahlt. In manchen benachbarten Ländern läuft es auch noch gut, aber jenseits davon war es das dann. Da werden viel mehr Teslas und sogar Stellantis-Fahrzeuge verkauft. Und außerhalb Europas spielen die MEB-Fahrzeuge gar keine Rolle – das ist das große Problem! VW droht bei den BEV, von der einstigen Weltmarke zu einer rein europäischen Marke zu verkümmern.
Ah ja, wer wenn nicht VW (und Toyota, aber um die gehts hier nicht), ist denn dann noch „Weltmarke“ bei den aktuellen nationalistischen Tendenzen? Die Globalisierung ist, für jeden klar erkennbar, erstmal vorbei.
Ford und GM spielen in Europa keine Rolle mehr. Tesla kämpft auch schon. Wo sind Honda und Nissan hin verschwunden? Ach ja, und welche Chinesen spielen hier überhaupt eine Rolle? Da muss man aber mit der Lupe suchen. Von der, auch hier, propagierten Welle an chinesichen Autos ist bisher nichts zu sehen.
Und wer jetzt noch meint in China zukünftig noch viel zu verkaufen, dem ist sowieso nicht mehr zu helfen. Eine Kooperation wie bei Audi ist da noch die beste Variante.
Und die Wettbewerber machen das nicht?
Die VW-AG ist sogar mit mehr Marktanteilen in der EU unterwegs als beim ICE.
Nächstes Jahr bringt VW AG über 10 neue MEB+ Modelle auf den Markt. Zum Teil sogar mit Batterien Made in Salzgitter. Wer kamm sowas sonst leisten in der EU?