Porsche bricht ein: Die Krise ist voll da
Porsche gab bereits 2025 an, dass 2026 nicht viel besser wird und man sogar von einem weiteren Einbruch ausgeht und den zieht man konsequent durch. Auch im dritten Quartal ging die Nachfrage zurück und man bleibt auf einem Level von ca. 16 Prozent Einbruch. Im vierten Quartal sieht die Prognose nicht viel besser aus.
Einziger Lichtblick: Der 911er. Da ging es 12 Prozent in den ersten Monaten nach oben. Wobei das gar nicht so beeindruckend ist, wenn man bedenkt, wie viele Versionen hier in letzter Zeit kamen, Porsche priorisiert seinen Sportwagen derzeit doch sehr stark. Beim Rest ging es steil bergab, wobei man es einordnen muss.
Taycan und Panamera am Boden
Der 718er ist quasi tot und wird die 4.000 in diesem Jahr vielleicht nicht schaffen. Aber der Verbrenner ist auch eingestellt worden und da wird jetzt eine Lücke bis 2028 bleiben, dann kommt der elektrische Nachfolger. Beim Macan ging es um 21 Prozent nach unten, da ist das Problem, dass der Verbrenner eingestellt wurde.
Dieser dominiert mit 27.996 zu 23.029 Einheiten in diesem Jahr, aber beim Macan Electric rollt ja auch erst langsam das komplette Portfolio an Versionen an. Porsche hat es dennoch als Fehler eingestuft, daher kommt 2028 ein neuer SUV in dieser Klasse mit Verbrenner. Man baut quasi den Audi Q5 um, es geht nur um Volumen.
Kommen wir zu den echten Sorgenkindern, dem Panamera, der 35 Prozent nach unten rauschte und zum Taycan, der um 31 Prozent eingebrochen ist. Konnte der Taycan einst den 911er überholen, so verkauft Porsche jetzt noch nicht einmal ein Viertel davon. Kein Wunder, dass man das Elektroauto in Zukunft einstellen wird.
Vielleicht ist es aber auch sinnvoll, dass man Panamera und Taycan vereint und eine elektrische Version und einen Verbrenner anbietet. Fairerweise muss man hier aber auch sagen, dass Porsche den Taycan einfach nicht gut genug gepflegt hat, das liegt nicht nur an den „herausfordernden Marktumständen“, die man gerne erwähnt.
Nur beim Cayenne muss man sich keine großen Sorgen machen, der bleibt recht stabil mit 59.586 Einheiten und das meistverkaufte Auto der Marke. Lustig, dass man sich wieder auf Sportwagen fokussiert, aber von SUVs abhängig ist, doch das ist ein anderes Thema. Der elektrische Cayenne ist auch sehr gut angelaufen.
Eine sehr riskante Wette für Porsche
Aber 178.532 Autos in den ersten 9 Monaten sind zu wenig, darauf ist Porsche im Moment nicht ausgelegt, selbst 2025 war zu diesem Zeitpunkt schon eine 2 vorne. Kein Wunder also, dass man sich auf weniger Volumen einstellt, denn langfristig könnte Porsche sogar auf das Jahr gesehen bei unter 200.000 Einheiten bleiben.
Es ist ein unglaublich schwieriger, teurer und sehr riskanter Wandel für die alte Vorzeigemarke im VW-Konzern. Man hat sich zu sehr auf dem Erfolg ausgeruht und nicht schnell genug reagiert. Der richtige Tiefpunkt dürfte 2027 kommen, dann wird sich ab 2028 zeigen, ob das Management die richtige Entscheidung getroffen hat.
Eins ist aber auch klar: Modell hin oder her, in China geht es weiter richtig steil nach unten, da kam man in diesem Jahr bisher nur auf 21.493 Einheiten. So viele verkauft Porsche in etwa auch in Deutschland. Ich bezweifle nur, dass man die Probleme in China mit den neuen Verbrennern und umgelabelten Audis langfristig lösen kann.
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Ich finde es immer wieder erstaunlich, wieviel Unwissen sich in Artikeln mit Deutungs-Anspruch verbindet.
– Der Taycan ist nicht „zu wenig gepflegt worden“. Er kam sehr früh, hatte anfangs technische Probleme und die Restwertthematik (mit der alle E-Autos zu kämpfen haben) schlägt bei einem Auto zwischen 150-200.000 Euro noch stärker zu. Technisch ist das Auto mehr als „gepfflegt“ rasante Ladeteiten, modernstes E-Shift, Top Fahrwerte. Aber es gibt zu viele enttäuschte Erstkunden.
Zum zweiten, den ICE Macan als „nur umgenähten A5 zu bezeichnen zeigt, keine Ahnung zu haben. Der Platform Gedanke ist alt und hilft Entwicklungskosten zu sparen. Schon der erste Cayenne war auf einer Plattform mit Touareg und Q7. Porsche entwickelt z.T. Motoren, Bremsen, Fahrwerk selbst und ein Macan wird fahrdynamisch nichts mehr mit seinen Plattform Brüdern zu tun haben.
Fakt ist: Die Absätze sinken, sind aber nicht mehr das Maß des Erfolgs. Der Gewinn pro Fahrzeug verbessert sich schon, Return on Sales ist schon wieder auf 7,5% und wird wieder steigen und Cashflow ist schon heute fast wieder auf altem Stand. Sprich die Maßnahmen wirken.
Die Kraft der Marke Porsche besteht weiter, sie hat mehr „Fans“ auf der Welt als beinahe jede andere. Ein Abgesang ist viel zu früh!!!!
Was hast du denn von dem Blog hier erwartet?
Nicht „E“ ist das Problem von Porsche!
Bis auf den 911 sind halt alles Fähnchenhändler Fahrzeuge. Wie man ein Unternehmen mit den meisten Rennsporterfolgen in der Geschichte derart gegen die Wand fahren kann…
Vor 3-4 Jahren habe ich gesagt, dass Porsche mit der damaligen Strategie in den Abgrund geht. Ihre Aussage war ja von heute auf Morgen, dass man nur noch E Autos bauen will und die Flotte bis 2030 elektrisieren wird. Den Verbrenner Macan einzustellen und nur noch als E Auto anzubieten der nächste schwere Fehler. Man hat die Verbrenner Macan sogar noch auf Halde produziert , da die Nachfrage so groß war, bevor man den eingestellt hat. Die E Macan kommen bei weitem nicht an den Absatz der Verbrenner. Der Macan als Verbrenner war das Volumenstärkste Modell.
Meine Aussage damals war, Porsche soll sich so lange wie möglich auf die Verbrenner konzentrieren und dann nach und nach die Dinger als E Auto anbieten. Aber der drastische Abbruch kostet Porsche nun Kopf und Kragen und nun gehen sie sogar wieder zurück was doppelt so viel Kohle kostet, weil man die ganze Verbrennerproduktion und Herstellung quasi auf 0 gefahren hat.
Und das alles eben auch wegen der Politik. Es wurde das Verbrenner aus beschlossen , dann wieder zurückgenommen usw. Ein hin und her , wo kein Hersteller sich auf etwas verlassen kann. Mir war das klar, dass es kein Verbrenneraus geben wird. Das wird es auch in Zukunft nicht geben und neue Verbrenner auch im Jahr 2050 auf unseren Straßen zu finden sein. Gerade in Deutschland , wo wir ein Stromproblem haben.
Porsche tut gut daran sich – wie nun die neue Stratege 2035 – sich auf Premium zu beschränken und auch den Macan wieder als ordentlichen Verbrenner anzubieten.
Das diese Strategie aber auch funktioniert ist noch nicht raus, da man in den letzten Jahren durch diesen blöden Umbruch massiv Kunden an andere Hersteller verloren hat. Ob die wieder zu Porsche zurückkommen, ist nicht gesagt. Das wird hart.
Erzähl uns doch bitte mehr von diesem „Stromproblem“!
Scheint die Sonne und weht der Wind haben wir viel zu viel Strom und verschenken ihn ins Ausland bzw. müssen dafür sogar noch teuer bezahlen, damit wir ihn losbekommen. In der Nacht kaufen wir ihn super teuer zurück. Glückwunsch.
Mein Auto fahre ich am Tag und kann nicht zu Hause laden.
Wenn man dazu dann noch unterwegs zum Teil für 0,79 € je KW/h Schnellladen soll , dann ergibt E fahren noch weniger Sinn. Dazu ist es kein Geheimnis, dass man in Deutschland einfach mal in der Nacht schnell abgeschalltet oder reduziert werden kann, wenn Strom wo anders im Netz fehlt. Es ist ein Stromproblem welches auch mit dem wegfall der restlichen Atommeiler sich noch verschlimmert hat. Strom wird dazu in Deutschland – gerade jetzt -immer teurer. Nicht jeder hat Solar auf dem Dach.
Es ging aber um Porsche und deren Strategie alles auf E zu setzten. Es war schlicht falsch. Das sieht man jetzt anhand der katastrophalen Zahlen. Wer einen Porsche kauf der schaut nicht auf den Benzinpreis. Dem sind 2,50 € je Liter einfach egal.
0,79 € je KW/h sicher auch aber es will die E Kisten nun mal keiner. Das Fazit dürfte mittlerweile auch bei Porsche angekommen zu sein.
Das Management bei Porsche gehört komplett ausgetauscht.
Ist aber zum Glück nicht meine Baustelle….
Auch wenn das Porsche nicht retten wird, ich wäre echt gehypt auf einen 718 Elektro unter 1600kg. Da gibt es absolut gar nichts.
Alpine bringt das was.
Ich weiß nicht ob ich es zu kurz denke, aber ein Porsche sieht einfach geil aus. Heißt: Bau doch einfach ein sehr gutes Elektroauto mit bester Technik im alten Design, klatsch 100.000€ noch oben drauf und mach es über ein Einladungssystem, dass nur Leute mit einem Einkommen von 300.000 überhaupt den Laden betreten dürfen. Dann läuft das Ding doch wieder. Dann noch einen extrem guten Service anbieten (ist ja bei Elektroautos vermutlich sogar in the long run billiger). Ich weiß nicht, ob da überhaupt nachgedacht wird bei Porsche/VW. Ein Audi umlabeln wird nicht funktionieren.