Volkswagen: Schnelles Laden bei Elektroautos wird noch dauern
Mit MEB+ hat Volkswagen einen technischen Sprung gemacht, das ist die Basis für den neuen VW ID.3 Neo, den VW ID Polo und viele andere Elektroautos im Konzern. Doch beim schnellen Laden glänzen diese Autos bis heute nicht. Konkurrenten wie Kia, Hyundai oder mittlerweile auch Marken aus China ziehen da langsam vorbei.
Im VW-Konzern muss man schon zu Audi oder Porsche und dort zu den teuren Modellen greifen, wenn man Dinge wie 800 Volt und schnelles Laden möchte. Bei VW wird das auch kommen, so Volkswagen-Markenvorstand Martin Sander bei t-online, aber es wird noch dauern. Vermutlich auch erst im nächsten Jahrzehnt.
VW ist in China schon deutlich weiter
Konkreter wird der Manager nicht, er nennt auch keine Details, aber VW arbeitet im Moment an einer neuen Plattform namens SSP (Scalable Systems Platform) und damit wird es dann endlich auch Dinge wie 800 Volt in einem VW ID.4 (bald VW ID Tiguan) geben. Diese Modelle kommen jedoch erst in den 2030ern so richtig an.
Zur Wahrheit gehört aber auch, dass VW in China, wo man sich die alte Technik mit langsamen Ladegeschwindigkeiten nicht mehr erlauben kann, schon mehr bietet und weniger als bei uns verlangt. Kunden in Europa kann man aber alte Technik zu teureren Preisen verkaufen und so lange das geht, werden es die Marken machen.
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Viele gute Kommentare hier. Irgendwann möchte ich aber auch mal ins „besser haben als brauchen“ Lager wechseln. Bei mir ist es der ID.7 geworden. Nicht wegen VW, sondern wegen Tourer. Die Reichweite reicht mir aktuell schon vollkommen aus. Die Ladegeschwindigkeit passt auch mit den Kindern. Habe bisher nur selten auf das Auto warten müssen.
Wenn ich aber in zwei Jahren einen neuen Wagen bekomme, dann sind die Kinder schon größer und dann möchte ich mehr Power an der Ladesäule. Wenn die Technologie so schnell voran schreitet, dann möchte ich das auch mitnehmen und nicht aussitzen.
Aber bis dahin sind ja auch schon andere Kombis im Markt verfügbar. Tja, VW.
Ob Schnellladen nun heute, morgen oder übermorgen in die VW-Modelle einziehen, wird am grundlegenden Problem vermutlich nichts ändern: es fehlt schlicht und ergreifend auch an funktionierender Infrastruktur bei Schnellladern. Wie oft kommt es vor, dass Ladestationen zwar mit hohen Leistungen beworben werden? In der Realität sieht es dann oft ganz anders aus. Da werden aus 300 kW-Ladern schnell nur noch 100 kW oder weniger. Spätestens wenn der Ladepark voll genuzt wird, ist schnell Sense mit Leistung. Investitionsmittel für diese Themen gäbe es, der Staat versäumt es aber, diese Mittel auch zielgerichtet abzurufen.
Nun, was soll’s, ich lade 1-2x die Woche mit 11 kW am Tag im Homeoffice an der eigenen Tankstelle, die sich direkt aus der Sonne speist. Ob das Fahrzeug nun 3 oder 4h am Stecker hängt, interessiert mich dabei eher nicht.
Man vergisst bei der Preisdiskussion auch immer wieder zu erwähnen, dass die w-Mobilität in China lange Zeit von Staat subventioniert wurde un das dort mit über 100 Fahrzeughersteller ein enormer Preiskampf herrscht. Der Grund warum die Chinesen nach Europa drängen, hier lässt sich mit den Fahrzeugen noch Geld verdienen. Und man muss dann mal sehen was die Fahrzeuge in 3 bis 5 Jahren noch Wert sind. Das man in China die Fahrzeuge mittlerweile nutzt wie ein Handy was nach ein paar Jahren weggeworfen wird, macht mir große Sorgen was die Langzeitqualität betrifft. Denn ein Pferd springt nur soweit wie es muss und in erster Linie sind diese Fahrzeuge für China entwickelt.
Wobei man fairerweise sagen muss, dass das bei deutschen Herstellern auch nicht mehr anders ist, auch vor dem Druck aus China. Selbst Modelle wie eine Top-Version des EQS waren nicht mehr da, was eine S-Klasse vor ein paar Jahren noch war. Es liegt auch an der Konkurrenz an China, aber vor allem am allgemeinen Wandel und Kapitalismus, denn vor allem die börsennotierten Autohersteller müssen jedes Jahr auf ihren Gewinn schauen.
Ich muss aber auf Folgendes hinweisen: Die neuen und günstigeren Autos der Familie um den ID.Polo (trotz 100 kW Ladeleistung aber dank toller Ladekurve) brauchen ca. 23 Minuten von 10 – 80 Prozent.
Wie viel langsamer ist das im Vergleich zu vielen Topmodellen mit 800 Volt, von Mercedes, BMW, Koreanern – eine Minute?
Aber stimmt schon, etwas teurere Chinesen sind schon jetzt bei 15 Minuten und weniger, und VW lässt auch hier überraschend viel Zeit.
Bei einem Polo reicht das denke ich auch aus, wobei es nicht nur um 80 Prozent geht, ich lade zB gerne mal bsi 30 Prozent, hauptsache es reicht, um schnell wieder loszufahren. Ein kurzer und hoher Peak ist auch hilfreich, nicht nur die Kurve. Das gilt dann aber eher für einen ID.4 bzw. ID Tiguan oder ID.7.
Hi Aaron,
das Thema 10-80% und Zeit ist nur im Äpfel mit Äpfel vergleich sinnvoll. Also wenn alle Eigenschaften „gleichwertig“ sind.
Wir Menschen müssen schnellstmöglich von dieser Vergleichseinheit wegkommen.
Du hast recht 2-4 Minuten schneller (CLA 22 Minuten, anstatt 24 Minutem Polo) wirkt nichtig. Das Gesamtbild ist dann anders. Habe fürs Verstandnis folgendes kurz zusammengefasst:
Polo
52 kWh netto Akku
10-80% / 24 Minuten
52/100*10 = 5,2 kWh (10%)
52/100*80 = 41,6 kWh (80%)
41,6-5,2 = 36,4kw/h netto geladen
Verbrauch: 13,3kwh /100km
Reichweite laden: 36,4/13,3 = 2,737
273,70 km gesamt geladene Reichweite
CLA
85 kWh netto Akku
10-80% / 22 Minuten
85/100*10 = 8,5kwh (10%)
85/100*80 = 68kwh (80%)
68-8,5 = 59,5 kw/h netto geladen
Verbrauch: 12,3kwh /100km
Reichweite laden: 59,5/12,3 = 4,837×100= 483,70km gesamt geladene Reichweite
BMW IX3 neue Klasse
21Minuten = 76 kWh = 420 km (bei 18kwh/100)
Ich hoffe das Beispiel macht verständlich, wieso der reine „10%-80%/Zeit“ Vergleich hinkt und besser nicht mehr verwendet werden sollte.
Und somit ja, andere Hersteller, sogar deutsche, leisten um einiges mehr. Auch wenn der Polo eben ein Polo ist.
Der ID.7 von VW schafft das allerdings auch nicht ;)
genau dass ist jedoch u.a. der Grund warum kleine Akkus genauso lange laden wie große Akkus. Denn wenn man vereinfacht einmal die pro Zellenladeleistung sieht, dann liegen diese Fahrzeuge gar nicht so weit auseinander. Wenn ich also weniger Zellen in einen Akku einbaue sind somit auch die Gesamtladeleistung. und ja ich weiß es gibt im Akku noch andere Faktoren, dies ist jedoch ein recht großer Einfluss.
Das musst du neu berechnen. Der CLA hat einen Verbrauch von 14,8 kwh auf 100 km. Somit ergeben sich 402 km Reichweite bei der Aufladung.
Hey,
ich habe du jeweiligen Daten der Webseiten genommen. Beim ID Polo den niedrigeren Wert, beim CLA gibt es nur diese Angabe.
Da die Berechnung transparent ist, ist es aus meiner Sicht irrelevant, ob man die WLTP Werte oder realere Werte nimmt.
Dann fahr mal mit deinem ID.Polo „Auto der Familie“ nach Italien.
Der schafft doch grad mal 130 dann ist er abgeregelt. Und wenn du den mit vollem Gepäck 150 fährst, ist der Akku ruckzuck leer.
Ein E-Auto ist kein Familienauto. Und wenn, dann ist es viel zu teuer !
Der VW ID Polo fährt mindestens 160 km/h, die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit liegt maximal bei 120 km/h. Und wer fährt mit der Poloklasse, vollbeladen, nach Italien? Eben, macht auch keiner, auch nicht mit Verbrenner.
doch ich, zwar mit ID3 und wo ist das Problem? Reichweite leidet unter der Vollbeladung kaum, bin zwar nur selten 150 gefahren, weil es sowieso nie wirklich geht aber wo Problem? Man kann Probleme auch einfach erfinden
Das ist aber Golfklasse und für mich schon ein anderes Kaliber. Ich kenne auch Familien, die einen Polo, ja sogar Up als Familienauto haben. Das geht, aber wird dann schon schwierig. Aber selbst wenn, ich sehe darin kein Problem, ich wollte nur die Aussage von Furzbacke widerlegen.
Der ja wiederum anscheinend nur zum Trollen hier ist.
Mit Kindern im Auto sollte man vielleicht gar nicht 150 fahren. Außerhalb Deutschlands eh eine bescheidene Idee. Und ehrlicherweise auch innerhalb Deutschlands.
Ich verstehe die Aussage „ein E-Auto ist kein Familienauto“ nicht.
Wieso sollte es das nicht sein?
Auch mit einem vollgepackten Verbrenner Polo ist die Fahrt nach Italien nicht das beste Erlebnis. Der Verbrauch bei 150 km/h ist ebenfalls nicht geil. Wenn ich aufs Geld schaue fahre ich doch freiwillig spritsparend, oder?
VW kann sich das bei uns auch nur erlauben weil sie treu Fans, ähnlich wie Apple haben. Alte Technik zu einem völlig überteuerten Preis zu verkaufen musst du dir auch erst einmal erlauben. Mir soll’s recht sein, habe mit meinem hart verdienten Geld noch nie was aus dem VW Konzern gekauft und werde das auch in Zukunft nicht tun. Wer so mit den Kunden umgeht (Dieselskandal usw.) bekommt mein Geld sicher nicht.
Nein, VW kann sich das erlauben, weil hier primär Firmen die Marke als Dienstwagen leasen. Und da entscheidet der Rabatt beim Flottenpreis und nicht die Sachen, die man als Privatperson beachtet.
Gab neulich eine spannende Statistik zum Thema. Wenn ich mich recht entsinne, waren es 70% oder so.
Was ist deine alternative zu VW?
Skoda 🤣
Wartburg
Ford.
Die kaufen für Explorer und Capri auch die ID Plattform von VW ein.