Noch kein VW ID Golf: VW ID.3 Neo ist der neue VW ID.3
Volkswagen plant nach dem e-Golf wieder einen elektrischen Golf mit der neuen Generation, vermutlich wird das der VW ID Golf. Diesen Namen möchte man sich also aufheben. Doch der VW ID.3 bekommt bald ein großes Upgrade, was wir im April sehen werden, irgendwie muss man diesen Schritt doch also hervorheben.
Das tut man mit einer Namensänderung, denn aus dem VW ID.3 wird der VW ID.3 Neo. Richtig, Apple hat vor wenigen Tagen das MacBook Neo vorgestellt, das ist jetzt also irgendwie der Trend bei Namen. Volkswagen erklärt aber nicht, warum man den Zusatz ans Ende packt, für mich ergibt das irgendwie keinen Sinn bisher.
Was ist neu? Es gibt eine frische Optik, hier schon als Zeichnung zu sehen, es gibt einen neuen und digitalen Autoschlüssel, es gibt neue Software (Android, als auch mit App Store), es gibt Vehicle-to-Load und es gibt Tasten auf dem Lenkrad. Cupra zeigte mit dem neuen Born vor ein paar Tagen, was uns beim VW ID.3 erwartet.
Ach, und endlich (!) echtes One Pedal Driving.
Grundsätzlich klingt das alles gut, ich bin auf den VW ID.3 gespannt, warum man da jetzt aber irgendwie ein Neo ans Ende packt, das macht die Sache seltsam. Das ist ja auch kein ganz „neuer Name“, wie es Volkswagen bezeichnet, man wird damit also auch nicht das Image eines „ID.3“ los. Ganz komische Entscheidung für mich.
Ich kann diese Namensgebung auch nicht nachvollziehen. Aber warum einfach, wenn es auch kompliziert geht?
Der große Treppenwitz ist doch, dass der ID.3 den Kunden von allen Händlern inzwischen als elektrischer Golf angepriesen wird. Warum man nicht den Mut findet, den Wagen jetzt schon in ID Golf umzubenennen, erschließt sich mir nicht.
Zumal der ID.3 ab dem kommenden Jahr wohl der letzte ID mit einer Zahl sein wird. Der ID.4 wird zum ID Tiguan, der ID.5 läuft aus und der ID.7 dürfte mit seinem Facelift im kommenden Jahr auch einen eigenen Namen bekommen (ID Arteon oder ID Phideon vielleicht). Mit ID Neo (den Namen sollte der ID.3 ursprünglich mal bekommen) hätte man sich auch anfreunden können.
Aber dieses ungetüm ID.3 Neo hört sich an wie ein verdammt schlechter Kompromiss von jenen, die den Namen ID.3 unbedingt beibehalten wollen und jenen, die ihm schon jetzt einen eigenen Namen geben wollen. Damit tut sich VW wahrlich keinen Gefallen.
Genau das ist mittlerweile auch meine Vermutung. Einige wollten Neo, andere ID.3, wieder andere schon ID Golf und am Ende wurde es ein Mix. Ich hätte das ID.3 auch gesteichen. Zeischen ID Polo und ID Tiguan wirkt ein ID Neo wesentlich besser als ein ID.3 Neo.
ID Neo wäre für mich auch der bestmögliche Kompromiss gewesen. Damit hätte er bis zum ID Golf sehr gut zur neuen Namensstrategie mit ID Polo, ID Cross und ID Tiguan gepasst. Aber der jetzt gewählte Name ist nichts halbes und nichts ganzes.
Und lass mich raten: der ID.4 wird kein Neo…?
Damit macht man die Verwirrung perfekt. Ich kann mich in grauer Vorzeit an die interne Vorstellung der F45/F46 der BMW 2er Active und Sports Tourer erinnern. Da habe ich auch nach der Benennung gefragt und sehr kryptische Antworten vom Strategen bekommen. Namensgebung ist halt eine Kunst für sich.
Ah sorry, der wird ja direkt zum Tiguan… macht Sinn!
Das echte OPD kommt mit Version Software ID 6.0
Was der NEO haben wird
Im Grunde sind da viele Probleme hoffentlich gelöst, OPD, V2L, richtige Tasten am Lenkrad, Apps wie YT usw. im Infotainment, 4 Fensterheben, CarKey. Mal sehen ob der Klavierlack auch verschwindet, wenn man den Born ansieht, wohl schon. Hört sich gut an. Zum ID Golf wird es noch dauern, wahrscheinlich erst 2030 oder so.
Wir haben vor 2 Wochen den Cupra Tavascan bestellt, der soll vermutlich im November geliefert werden, bin gespannt, was der dann von den Neuerungen bekommt. 🤔
OPD ist kein Problem! Ich könnte immer kotzen wenn ich bei jemandem mitfahre, der das aktiviert hat. Dieses permanente wechseln zwischen positiver und negativer Beschleunigung ist ne Katastrophe!
… und Energie spart es auch nicht!
Es spart Energie. Noch mehr aber spart es Bremsen. Erkennt man daran, dass die Felgen sauber sind. Es spart also massiv Feinstaub ein. Ich liebe OPD und vermisse es immer, wenn ich mal wieder Verbrenner fahren muss.
OPD spart KEINE Energie. Ständig muss Energie unter Verlusten umgewandelt oder der Fuß in der exakt richtigen Stellung gehalten werden. Am energiesparendsten ist auch beim BEV das Segeln. Wenn dann tatsächlich gebremst werden muss, wird ja auch rekuperiert und nur im Notfall die mechanische Bremse benutzt.
Daaaaaanke!
Bitte was? Entschuldige, aber du hast diesbezüglich keine Ahnung.
Jedes (moderne) E-Auto rekuperiert erstmal, auch wenn du das Bremspedal betätigst. Es sei denn, du haust wie blöde den Anker rein. Dann, und auch nur dann kommt die mechanische Bremse ins Spiel.
Und zum Thema “es spart Energie”…. Schon mal was von Ladeverlusten und Wirkungsgraden gehört? Wenn ich Energie zum Vortrieb nutze, ist es immer sinnvoller diesen Vortrieb auch beizubehalten. Wieso sollte ich diese Energie (verlustbehaftet) erst wieder in einer Batterie speichern um sie dann wieder (verlustbehaftet) in Vortrieb umzuwandeln?
Ja, man sollte tunlichst vermeiden, dass die mechanische Bremse eingreift, außer man will mal wieder den Rost runter kriegen…. dieses bekloppte Gas, Reku, Gas, Reku macht aber null Sinn…. und bringt Kinder und andere Beifahrer nur zum kotzen….
… und ganz ehrlich, als Fahrer merkt man gar nicht wie unangenehm das ist.